2020年,中外企业可能会在这个行业斗得你死我活

作者:2652779265@qq.com
发布日期:2019-02-13 15:36

2018年12月上旬,三星环新动力电池新建二期项目在西安开工,此举被部分媒体解读为,三星SDI重启了在中国的动力电池业务。虽然这一说法目前暂未得到三星方面的正面回应,但三星方面“既不确认也不否认”的态度至少说明,此事并非空穴来风。

 

 

       事实上,在国内动力电池供不应求,以及到2020年相关补贴政策完全退出的背景下,国内外电池厂商无不在摩拳擦掌以备即将到来的“大战”“未来几年将有大量厂商出局,市场会被几大巨头把持”几乎已成为业内共识。

 

        暂且不论三星是否重启了项目,至少他的中国对手已经有所行动了。

 

       2018年11月28日,主打新能源科技的宁德时代连发了两则公告。一则公告称,为满足公司及子公司日常生产经营及项目建设资金需要,拟向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度,有效期限自2019年1月1日起至2019年年度股东大会召开之日止。

 

       另一则公告则表示,将通过全资子公司江苏时代新能源科技有限公司在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目(三期)。

 

       该项目拟投资总额不超过人民币74亿元,资金来源为企业自筹和银行贷款。

 

       而在2018年12月5日,比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时则表示,比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市,以筹集资金进行发展。事实上比亚迪至少在2018年3月就开始了电池业务的拆分工作,为的就是打下独立上市的基础。

 

 

       与此同时,比亚迪还在抓紧电池业务的产能扩充。

 

       2018年6月,比亚迪青海南川电池工厂正式宣布下线,主要生产三元锂电池。全部投产后,该工厂电池年产能可达到24GWH。

 

      而根据规划,到2020年,比亚迪动力电池总产能预计达60GWH,在2017年12GWH的产能基础上,扩充五倍。

 

      要知道,宁德时代与比亚迪两家占去了国内动力电池装机总量的大半,被视为市场的“风向标”。

 

       公开数据显示,2018年1~10月,宁德时代以13.2GWh的装机总量遥遥领先于其他电池厂商,独占37.97%的市场份额;比亚迪以8GWh屈居第二,占据23.06%的市场份额。

 

        两大巨头加紧扩充的背后,是可用“饥渴”来形容的市场需求。

 

       当然,除了宁德时代和比亚迪,国内还有众多动力电池生产商,不过从目前的情况看来,大部分国内电池生产商的前景堪忧。

 

       据公开资料,2013~2016年国内动力电池企业出现了井喷式的发展,但自从2016年补贴政策开始变化,导致一些中小型的动力电池企业无法维持正常经营,被市场淘汰。

 

        截止2018年6月,动力电池企业已经从巅峰期的155家下降到了105家,至2018年底,将有更多企业被淘汰。

 

 

       而这即将空出来的市场份额,已被三星等国外厂商瞄准。

 

       2018年5月17日,据华尔街日报报道,LG已与吉利汽车达成合作,沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将采用高端的韩国电池技术;

 

       5月22日,中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》,该名单包含三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)三家韩国电池企业……

 

       事实上,外资电池企业已在不约而同地加速推进其在中国的规划:目前,松下在中国设有多个研究机构与两座工厂,分别生产方形电池和圆柱电池,一方面为特斯拉在华建厂提前准备,二是看好中国新能车市场空间。

 

       LG化学在南京的工厂为其海外最大工厂,且在2018年4月,LG化学与华友钴业就生产三元正极相关材料成立两家合资公司,为中国市场后续的业务开拓和产能提升提前筹备。

 

       据韩媒报道称,三星计划在无锡设立在华的第二个动力电池工厂,并已在2018年1月成功注册生产法人资质,此外三星SDI在2018年第一季度财报中曾表示“我们将为(中国的)补贴政策在2020年结束作准备”。

 

       虽然就目前来看,并不能说国内中小动力电池企业一定毫无胜算,但至少可以肯定的是,关于国内动力电池市场,一场由宁德时代和比亚迪,以及众多外资巨头主导的“电池大战”即将打响。

                 

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